Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Alexandr

Этап.

Ну вот и еще один этап жизни закончился. Не по времени. Совсем не по времени.
По состоянию тела и того, что называют душой.
Двадцать лет пустых стремлений. Ожиданий и действительности. Двадцать лет гонок по вертикалям и горизонталям. Двадцать лет применения опыта и накопления новых знаний.
Все перечеркнули слова доктора:
-Резать, не дожидаясь .... чего то там.
В прошлом остались некоторое очарование новой жизнью и даже усталость от нее и отчуждение. Когда оказалось, что новая жизнь - та же погоня за старыми ценностями. На других скоростях.
Прекрасно ночью лететь по автобану на скорости двести. Красиво. Пока не понимаешь, что лететь некуда. В ночь. За фурой, которую надо обогнать.
Люди. Они приходили и уходили. С тоской. С желанием дальше поддерживать отношения. Все равно уходили.
Мы тогда с Серегой стояли на воротах ночных клубов. Я пас сторону от зала, Серега сторожил вход.
- Я тут не согласен со Фрейдом, и даже Юнг не понял всей свободы воли.
Капитану спецов с двумя высшими можно было себе позволить такие высказывания.
Я сжал зубы от смеха. Серега продолжал:
- Все-таки они не понимали или не придавали значения....
Он внимательно смотрит на то, что я с трудом сдерживаю смех, затылком чувствуя чужое присутствие. Опыт. Он и за десять лет в Германии опыт. Медленно разворачивается. Ну как медленно. Это я зная его уже тридцать лет, вижу, что он осторожно поворачивается назад. Для других Серый стремительно, с уходом с воображаемой линии, оказывается лицом к ним.
Сзади стоит мужик, который решил скоротать пьяный вечерок с трепом с вратарями. Показать себя. Как он одним ударом кого то там. Подмигнуть на симпатичных подруг, пробегающих мимо. Пожалеть, что не может заказать нам коньяк. Но, услышав последние слова Сереги, так и остался стоять. С открытым ртом.
-Что то хотели? - Серега вежлив до приторности. Он уже начинает медленно сгибаться.
Я машу рукой:
-Проверю за углом. - только и могу вымолвить. Серый машет рукой. Сил говорить нет. За углом меня корчит от смеха. Официантка делает большие глаза. Я машу ей. Она понимает. Много лет работает. Заглядывает за угол на Серегу и убегает. Медленно разгибаюсь и выхожу из за угла. Серега мне машет рукой и сам выходит на улицу. Там хватается за зонтик и нервно дышит. Мужик ушел.
....
Костян, официант, работающий с нами больше года, залетает, одетый в кожаную жилетку и штаны. Приехал на мотоцикле. Весь сияет.
-Права получил?
-Да. И мотоцикл купил. Наконец то. В России любил кататься.
-Поздновато. Ты уже десять лет здесь.
-Восемь. Я боялся.
- Не сдать? Не маленький, вроде.
-Нет. Травма была. Ноги. Сильная. Боялся ездить.
-Ты не говорил....
-Мы тогда под Грозным работали. Миной распороло ногу....
-Ты же медик?
-Да. Мед закончил и на практику в Грозный. В госпиталь. Я тогда пацанов только привез. Заносил. Из здания за новым вышел. И получил удар в ногу. Шесть лет толком ходить не мог.
Улыбка на моем лице превращается в тупую гримасу.
-Костя, извини, за глупые вопросы.
Он закуривает.
-Нормально все. Я не афишировал.
Затягивается и прикрывает глаза.
-Как здорово себя чувствовать опять здоровым. Ты не поверишь! Я здесь покурю?
- Бл..., Костя, хоть прямо бычки здесь в тарелки бросай!...
Он улыбается:
-Не буду. Просто здесь как бы нельзя.
-Можно, бл...можно. Сами разберемся.
....
Сколько лет прошло. Восемь... десять....
Какая разница. Начинается новый этап.
Alexandr

Трансхаос.

Нанодиректор начинает в Новосибирске выпуск электробайка, который при цене 8,5 тысяч не рублей будет превосходить... Кого превосходить? Для кого превосходить? В стране, где реальый уровень зарплат лежит ниже официального и намного. В условиях сибирской зимы превосходить? За 8,5 тысяч не рублей превосходить? Это другой мир? Похоже, да. Другой.
Изначально принято считать, что в стране есть две беды. Однако, смею заметить, что процент дураков в стране не выше общеевропейского. А качество дорог - это уже из другой темы.
По Германии около 6 тыс. км. автобанов. Страна площадью в 20 раз меньше России и по плотности населения в десять раз выше может позволить себе содержать такое количество. И более 50 (пятидесяти) тысяч км. железных дорог.
До сих пор нет понимания: почему в России нет таких дорог? Здесь кроется сама проблема. Люди требуют дорог. Даже не подозревая  тонкую подмену. Им нужны автобаны и "мерседесы". Погоня за такими вещами губительна для экономики страны. Страна, даже не вступая в экономическую гонку, уже проигрывает. Для начала вопрос: для чего нужны дороги? Ответа здесь нет. Поскольку ответ лежит в другой плосткости. Страна не нуждает в миллионах километрах хороших асфальтированных дорог. При почти 80 градусном колебании температуры. Успею заметить, что несколько снежных и холодных зим оказались губительными для качества дорог Германии. Несколько. Когда столбик термометра лишь пару раз ночью опускался к минус 20. Остальное - минус 5-7. Тяжёлые фуры разрушили полотно. Мосты и путепроводы в тяжёлом состоянии и лишь отмыв средств на прибытии массы новых рабов позволил властям заняться ремонтом. Что бы стало, когда такие же нагрузки выпали бы при перепаде температур за 40 градусов в течение месяца? Потому, строительство автобанов по европейским образцам для России таит многие опасности. Автобаны требуют ремонта и постоянного ухода. Когда на каждые 50 километром необходима мастерская. С десятками машин и сотней персонала.
Трасса Омск-Новосибирск? 700 км. С двумя городками на ней? Строить в степи посты и селить людей? Или развивать новые ямные станции? Автобаны и "мерседесы" - не выход. Транспортная проблема лежит в отсутсвии транспорта. Невозможно в каждую деревню в России протянуть асфальтовую ветку.
Абсурд приобретать для страны заводы, выпускающие европейскую технику. Климат и расстояние. Нужна своя техника. Гонять автопоезда по стране очень и очень невыгодно. Отсюда идёт сказка о неэффективности российской экономики. Она заранее неэеффективна. Она проигрывает конкуренцию с европейской априори. Она медленнее в три-четыре раза. Поскольку доставка любого товара или предоставление услуг по стране, оснащённой евротехникой уже запаздывает на три-четыре дня. Доставка руды из гавани Дуйсбурга в плавильные цеха - пять-семь километров. И на машиностроительные мощности Дортмунда - 90. Доставка стали на предпрития Питера или Москвы из Екатеринбурга... Раза в три дальше. Моногорода в России были не роскошью и не попыткой дать работу.  Это было сосредоточение в едином комплексе многих технологий.
Пресловутая Америка тоже создаёт близкие по типу моногорода. Хотя, там и климат помягче, и плотность населения повыше. Однако, производство и добыча тоже имеет ярко выраженную плотность.
Транспорт и ещё раз транспорт. Лёгкая авиация для людей и скоростные железные дороги для грузов. Все новейшие технологии на транспорт. Который финансируется, видимо, в России по остаточному принципу. Логистические центры, пригодные для погрузки автофур по России - мода, пришедшая из распределительного центра Европы - должны принимать и самолёты и поезда. Тогда они будут в состоянии конкурировать с европейскими. Иначе- те же три-четыре дня опоздания.
Транспорт для российской глубинки - вообще притча. Пускать новейшие автобусы в деревни, где нет дорог себе дороже. Скорая помощь не в состоянии преодолеть сугробы. Люди умирают. реакция правительства - выпуск электробайков. Отличное решение!
Дорожный коллапс в городах имеет ту же основу: полное пренебрежение транспортом. Для примера: Омск.
Городской транспорт в основе имеет парк частных маршрутных такси. Миллионный город! Подкреплённый (а не наоборот) несколькими десятками автобусов и троллейбусов. Масса плохорегулируемых перекрёстков. Абсурдные левые повороты на главных улицах. Отвратно проектируемые перекрёстки. И всё - в силах решений городских властей. Если страна плюёт на транспорт, то местным чиновникам уже сам бог велел ничего не предпринимать. Омское метро - уже из области Нибелунгов. Ремонтируемые дороги не имеют ливнёвой канализации. Непродуманность выезда из дворов и малых улиц создаёт реальную проблему. Город не приспособлен для массы частных автомобилей. при этом - десятки улиц незаасфальтировано и тонет в грязи. А свой автодорожный институт влияния на городское движение как бы и не оказывает. Проблема стоянок в городе на зачаточном уровне решения. То есть, этого решения совсем нет. Дворы запружены стоящей на детских площадках авто. В грязи. А рядом - захламлённые площади. Город по развитию транспорта находится не в 21 веке. И даже не в 80-ых годах прошлого. Он вернулся к 1913. Всё приводит к тому, что город непроезжий.
Транспорт и ещё раз транспорт. Все эти "...планы" в хозяйство. Все "летающие крылья". Суда на кавернах и подушках. На крыльях. Всё - в развитие транспорта. Отказаться от полного асфальтирования. Заведомо принять, что автобаны в России очень дорогое удовольствие. И сосредоточить силы на развития новых видов.
Пока же новосибирское предприятие готовится к выпуску электробайка. Который нужен более в Европе. Хотя, по такой цене он и там не нужен.